MAGDEBURGER STRASSENBAHN IN BETRIEB

Das Projekt und seine Anforderung

Die Stadtverwaltung Magdeburg setzt mit dem Projekt „Straßenbahnnetz 2020+“ auf eine erhöhte Mobilität im Straßenbahnbetrieb und ein optimiertes Liniennetz.
Der Nahverkehr soll durch Taktverdichtung, direkte Verbindungen, durchgehende Linienführung und Ersatz für Buslinien effizienter und attraktiver gestaltet werden. Als eine dieser Maßnahmen fiel der Neubau der zweigleisigen Gleistrasse in der Warschauer Straße als Teil der neuen Linienführung darunter. Die neue ca. 1km lange Straßenbahntrasse verbindet zwei Hauptverkehrsachsen miteinander.
 
Eine Besonderheit ist bei diesem Projekt der Bereich der Eisenbahnunterführung südlich des Bahnhofs Magdeburg-Buckau. Aufgrund der beengten Verhältnisse in der seit langem bestehenden Passage muss die zweigleisige Strecke hier auf ein Gleis reduziert werden. Dies geschieht dadurch, dass die separaten Straßenbahnoberbauten durch eine Gleisverschlingung vor und eine -trennung nach der Unterführung auf die gemeinsam mit den Kraftfahrzeugen genutzte Konstruktion eingeschwenkt werden.

Die Lösung

Da sich eine lärmsensible Bebauung neben der Strecke befindet, wurde sich für diesen Bereich für den Einbau eines flächig gelagerten Masse-Feder-Systems entschieden. Für jede Einbausituation wird unter den örtlichen Randbedingungen ein Masse-Feder-System ausgelegt und abgestimmt. Diese Bauform gilt als eine der effektivsten Maßnahmen zur Reduzierung von Erschütterung in der umliegenden Bebauung.
 
Um das Schutzziel in dem Projekt zu erreichen ist als elastisches Element die Gleisbettmatte USM 1000 W von Calenberg eingesetzt worden. Die Gleisbettmatte besteht aus hochwertigen Elastomeren, die für eine wirksame Entkopplung des Gleiskörpers der Straßenbahn von der umliegenden Bebauung sorgt. Die prognostizierten Richtwerte für Schall und Erschütterungen werden eingehalten.