KATZENBERGTUNNEL

Das Projekt und seine Anforderung

Der Bundesverkehrswegeplan prognostiziert bis zum Jahr 2025 etwa 60 Fernverkehrszüge, über 100 Nahverkehrszüge und gut 300 Güterzüge, die innerhalb von 24 Stunden durch den Katzenbergtunnel fahren. Das entspricht einem Zug etwa alle 3 Minuten. Es ist mit mehr als 70 Mio. Lasttonnen pro Jahr zu rechnen, die über die Strecke transportiert werden und dabei Körperschall und Erschütterungen in den Häusern über dem Tunnel verursachen.

Die Aufgabe lag in der Schaffung einer wirksamen elastischen Lagerung des Gleises. Dazu werden elastische Gleisbettmatten unterhalb und seitlich der Festen Fahrbahn eingebaut, die die Fahrbahn von ihrem Untergrund entkoppeln. So können gezielt die vom Rad-Schiene Kontakt erzeugten Erschütterungen reduziert werden.

Die Lösung

Realisierung eines qualitativ hochwertigen MFS von Calenberg: Die vielseitige USM 1000 W wurde in 640 mm breiten Streifen längs verlegt, die Zwischenräume mit Faserzementplatten überdeckt und Längs- und Querfugen abgedichtet, bevor die monolithische Fahrbahnplatte aufbetoniert wurde. In den Übergangsbereichen wurden USM 2020 und USM 3000 vollflächig eingesetzt. Die realisierte Abstimmfrequenz des MFS betrug 12,5 Hz.

Die Vorteile

• Erschütterungsschutz und Entwässerung durch die profilierte USM 1000 W direkt auf der Tunnelsohle
• Erreichte Abstimmfrequenz des MFS stellt hohe Schutzwirkung sicher