HOCHGESCHWINDIGKEITSSTRECKE WENDLINGEN-ULM

Das Projekt und seine Anforderung

Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ist mit rund 60 Kilometern ein weiterer Streckenteil im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn. Die Streckenführung liegt in weiten Teilen parallel zur Autobahn A8 und quert die Schwäbische Alb. Etwa die Hälfte der Strecke liegt in Tunneln. Die Filstalbrücke, als dritthöchste Eisenbahnbrücke Deutschlands, verbindet in diesem Abschnitt den Boßlertunnel mit dem Steinbühltunnel.
 
Bei der Überfährt des Zuges mit hohen Geschwindigkeiten entstehen in der Gleistragplatte der Festen Fahrbahn laterale Kräfte und minimale Bewegungen. Hier wird ein elastomeres Vertikallager benötigt, dass die entstehenden Kräfte aufnehmen und die minimalen Bewegungen einschränken kann.

Die Lösung

Das Seitenführungslager von Calenberg ist ein vertikales Verbundlager aus witterungsbeständigem Edelstahl und einer hochwertigen langzeitbeständigen Gummimischung. Die Gummimischung wird werkseitig kraftschlüssig auf dem Edelstahl vulkanisiert. Die auf der Rückseite befindlichen Verankerungen aus Edelstahl können in die Seitenwand einbetoniert werden. Somit ist die Fuge zwischen Seitenwand und Gleistragplatte im Fahrbahntrog nachhaltig geschützt.
 

Die Vorteile

• Effektiver Schutz der Betonbauteile vor möglichen mechanischen Schäden
• Aufnahme von auftretenden horizontalen Kräften und Bewegungen
• Simple Einbaumethode, wirtschaftlich günstige Lösung